当然，陈斌还不清楚京城的这个会议，毕竟很多政策不对外公布和发布，陈斌也不会清楚这些内容。

听取了各项目的汇总数据汇报，如今月度会议陈斌已经彻底不参与了，并且集团内部改制已经在推进，由徐文艳牵头，扩大秘书办整体团队成员。

将由徐文艳统一负责各项目的数据整理、会议纪要汇总，最终由徐文艳提交完整的数据给到陈斌进行审阅，陈斌在根据数据变动、财务状况，包括项目进展进行批复。

毕竟陈斌也不是神，人的精力总是有限的，况且陆建国现在做事沉稳，稳步进行就可以了，至于东风快车，那几乎没有什么竞争了，核心的点还是在于出租车市场。

现在滴滴、快的在大力补贴网约车司机和乘客，这导致出租车市场陷入一片“死寂”，生意惨淡已经不是可以用言语来形容了。

陈斌看到数据报表后也忍不住感叹了一下，这还只是第一波冲击，即将面世的共享单车是对所有出租车的第二波暴击。

不要小瞧了共享单车，在以前，到了晚上地铁末班车后，周围的几公里的人基本都是靠打车回家的，而且要特别注意，这时候没有网约车。

因此出租车“生意”太好，好到不打表、不计价，全部一口价。

普东机场、红桥机场两个更是如此，哪怕是未来网约车抢占了生意，出租车面对红桥打车去七宝的也是上车就骂骂咧咧，没办法，距离太近了。

而一旦网约车加大补贴力度，达到0元、面单，甚至是两三块钱的时代来临，那么出租车日子更难熬。

同样，给出租车致命一击的共享单车一旦出来，深夜的单子就会减少很多，到时候怕是出租车日子更难熬。

不过陈斌对共享单车一点兴趣都没，这个市场纯粹就是“骗子”，共享经济这个话题其实就是个伪命题，别的不说，单说共享充电宝，这东西遍布各大商场、饭店，盈利么？

其实是盈利的！

但是为什么后来要不断涨价，原因也很简单，他们看不上这点利润，想要更多的营收而已。

虽然无可厚非，但是拿魔都市中心的商场来说，一个小时的充电宝要五六块钱，他明明可以抢钱，但是还给了你一小时的充电宝使用权。

因此，东风快车主要以稳妥为主，不鼓励价格战，但是偶尔也会有支付立减的活动，不过比例非常小，毕竟陈斌东风快车这个项目只是一个引子，为了之后的事情而谋划着。

但是对于东风货拉拉这个模块，目前各种广告铺天盖地，上到机场、下到高铁站，电子屏的广告洗礼那绝对没的跑。

特别是陈斌以前也用过货拉拉，非常清楚这个东西的使用频率其实不高，因此你单独开发个app完全是脱了裤子放屁，更别提现在手机内存才多少？

虽然功能集中在一起也会造成app本身的大小增加，但是陈斌砍掉了很多不用的功能，诸如放贷、信用卡这种申请入口，其次也砍掉了开屏广告，只留一个logo，不过开屏广告肯定会在未来适当的增加，但绝不是现在。

当下广告一多，流量里面框框消耗，怕是到时候逃不过卸载一说。

所有项目里，最让人眼前一亮的便是东风商超这一系，以及衍生出来的东风买菜。

东风商超现在自营商品供不应求，可以说秒无，特别是京城、魔都，白云、深城这几个地方，不单单要应付商场内的客流，还要供应本市以及网销库存。

为什么不在其他地方建厂？

饥饿营销的玩法确实很香，陈斌安排李美华在微博、小红书（这玩意现在就有），包括玫团、大众点评，这几个渠道，筷手当然也安排了，现在抖音可还没有问世。

至于今日头条上更