磷化氢会和氧气发生剧烈反应，所以能用肉眼看到磷化氢特有的红色时，气团里面氧气已经趋近于零。

这种颜色扩散时，世界其实面临了一波巨大的氧气危机。

这个时候下方海水已经煮成开水，已经不用指望藻类的超过半数的氧气，浮岛上的林木造氧也赶不上从异空间里冒出来磷化氢形成量，如果磷化氢渗透进这个世界的量不降低，早晚把氧气干光。

好在最糟糕的情况并未发生，在塞了一大波磷化氢之后，似乎又充入了氧气或普通空气成分，避难八十小时后，红色又带着白天很难看见的磷火退回高空。

避难完成，不知道未来怎样，但最好还是先恢复生产，不然连人造氧都没有后续不知道还要来几次。

和板块还没起飞时期的小地震不一样，这次停产时间太长，炼铁、炼钢、化工等要求连续生产的企业重启至少需要一个月的清理和检修期，企业负担太大。

直接开单据，官方报销六成的装置重启费用……其实除了彩虹化工和玻璃厂，大都是左右手互倒的事，黄金化工那边也给点补贴，按装置重启和检修费三成算。

磷化氢危机似乎过去，其他的变化还没有完成。

影响较大的是重力、气压。

避难之后的生产重启过程中，漆黑之地测量到的气压，平均值已经达到1160百帕，和此前刚升到两千米海拔时的890百帕，已经拉开了巨大的差距。

这种气压差距，甚至影响到了飞机的飞行姿态，好在现有的飞机都不快，也没有涡轮增压那种对高压适应力相对较差的高级货，还没有到影响任务的程度，只是在相同速度下操作难度略微提高一点。

根据对日出日落的时间点对比，浮岛的实际高度应该在增加，或许浮岛的高度主要就是由气压决定的？

如果属实，倒是能让人放心一些，至少不会出现超高压和超低压的致命状况，大家还能在地表生活生产，自家板块之外也还能继续捡人口。

对应气压变化的事情比较少，以后就不再使用海拔做高度计数，直接改用气压算。

为方便起见，直接按1000百帕既0.1兆帕做基准点，750百帕为滑翔机基本升限，600百帕做螺旋桨式升限，如无必要不要越线。

对滑翔机而言，高度过高带来的低气压会导致升力不充分，螺旋桨则会因吸入气量和气压不够出现发动机喘振甚至熄火，都需要慢慢发展航空技术来一点点突破。

然后是重力变化。

按平均10公里高度2.8‰的重力差算，利用近真空箱铁球跌落测试，测到的现有重力约为板块起飞前的1001‰，恰好换算成9.5米秒平方。

比王齐上辈子的世界重力低一点点，也比较符合这颗本身略小号的世界应有状态。

问题现在不管通过板块间距离、地平线观察与测量，得出的结果都是浮岛在升高，在这个前提下，重力趋增，说明地核的变化也许会比板块还大。

重力这东西还是不要加太多的好，非常影响飞行，如果提高到10，狂风三型的发动机可能要强化到900千瓦以上才能维持相同的飞行性能。

可惜王齐说的也不管用，还是只能等着世界发疯。

这个过程里也没有干等着，还是有一些动作。

首先是对北部区魔族和主世界通道板块的定位。

这个板块不知道有什么特殊的，它的位置一直到今天，都是全板块最低。

别的板块基部已经快要脱离蒸气云层区，从地表算起，有四到五公里不等的厚度飘在蒸气云上。

而北部区通道板块，其地表到现在还只是将将在云上不到五百米。

周边包括盐岛附近的海洋板块也没有观察到类似的情况。

很可惜，