之所以说能找到水冰就完美了，那是因为找到水冰之后“前哨站试验舱”就可以升级为“前哨站”了。

“试验”的名头去掉之后，它就是繁星月球基地的首舱，这里就是繁星月球基地的最佳建造地点。

那样的话，无人探测车们会离开陨石坑返回前哨站，然后以前哨站为中心向外探测，绘制出前哨站周围的详细地形图。

这么做是为后期的载人登月船、货物运输船和其他建筑舱的着陆扫清障碍，也是为地球的技术人员规划完整的月球基地建设方案依据。

前哨站嘛，本来就是开路用的。

不过要是在陨石坑里找不到水冰，那“前哨站试验舱”就真成“试验舱”了。

之后无人车会在试验舱旁边找一块合适的着陆地点，找好了就会前往其他地方寻找水冰。

而那块着陆地是让繁星的首艘载人登月飞船着陆用的，宇航员会在这里住进试验舱，完成人类首次在月球上长期驻留的壮举！

至于能驻留多长时间，完全看宇航员的状态和繁星的持续补给能力，还有新基地建设地点的寻找进度。

如果近几年内找不到什么好地方，那么这个“试验舱”的使用时间也会长一些。

当然，要是因为环形山内壁太过陡峭，无人车根本下不到4000米深的坑底而无法确认水冰的存在，那另说。

毕竟4000米度的内壁高度可不好下，陨石坑环形山的内外壁是不一样，因为它的定义是“坑”，所以它是下陷的。

又因为是冲击力冲出来，所以内部较为“光滑陡峭”，相对来说外壁就比较平缓。

要是假设内壁是60度倾角的话，那么外壁就是30度倾角，甚至更小。

当然，这是数值方面的假设，真正的陨石坑内部也不是光滑的墙壁，它的环形山也有凹凸不平的，只要找到合适的山口地带，甚至是恰好连同内外的熔岩管道，还是可以进入4000米深的陨石坑的。

不过在那之前，先得把车卸下来。

前哨站试验舱携带的智能月球车不少，一共15辆，其中5大10小，大的质量达到了500千克，小的质量只有50千克。

重达500千克的大型月球车自不必说，其实50千克的月球车也不小了，毕竟玉兔号和玉兔二号月球车的质量才140千克。

而且实用科技造的月球车技术更高，很多不必要的重量都减掉了，比如各种实体电线就被无线传输设备替代了。

毕竟首辆玉兔号无人月球车失去行动能力，就被怀疑是车底的某根电线被岩石挂断了。

用了无线传输设备之后就不存在挂线的情况了，加上先进的防护技术，实用科技智能月球车的安全性自然不必担心。

月球车就挂在舱壁外侧，准确的说是在下边的燃料舱位置上挂着，所以在着陆支架趴下去并且调整好平衡之后，月球车们距离月面就只有一米多了，所以活动支架很轻松就把5辆大型月球车放了下来。

大型月球车落地之后没有第一时间展开设备，而是驱动机械臂把各自身上的两辆小型月球车放了下来。

至此，15辆月球车就落到了月球表面上。

而这一幕是在所有直播观众的见证下完成的。

是的，繁星这边又开直播了，不过现在主要是展现的前哨站试验场和它的相关设备，所以主导权在实用科技这边。

作为私人公司，它当然是想要多展示展示自己的厉害之处。

观众们惊奇的看着月球车展开自己的太阳能板，打开所有设备，升起自己的相机和探头，开始往前哨站的一侧集结。

这时的直播画面已经换成了前哨站试验舱面向沙克尔顿陨石坑的一个摄