（10月1日）的庆典上，画上一个完美的句号。

新的航空纪元即将从华夏开启。

不仅仅是飞机，汽车方面也是如此。

老毛子的汽车技术，尤其是卡车技术，的确有过人之处。

作为世界越野的最高级别赛事，达喀尔拉力赛素有“世界终极之梦”之称，是目前世界影响力最广，规模最大的汽车拉力赛。

达喀尔拉力赛卡车组，俄罗斯从90年开始参赛一直到2020年，卡玛斯总共获得18次总冠军，149次分段冠军。

经过两国工程师的倾心打造，三辆样车，终于在七月份就打造出来了。

改进版的阿玛斯卡车非常像后世斯堪尼亚，沃尔沃那种类型的重卡车型。

当然，外观对卡车来说并不重要，主要是性价比和耐用。

老毛子送过来的所有的发动机设计图纸都经过系统的重新设计和改良。

从制作的基础材料到制造工艺都有不同程度上的改良，机械结构也更为简单，粗暴，延续了老毛子一贯的风格。

造出来的发动机，体积更小，构造更为简单，当然也更加容易维修和保养。

虽说发动机体积比之前更小了一些，但是由于工艺的进步，功率反而有20至30不等的增幅，耗油量也降低了一半还多。

也因为发动机比之前更为简单，制造工艺也更为精简了，成本自然也跟着下降了许多。

这些发动机的性价比，跟之前相比较更为突出。

按照等同功率发动机的市场价估算，改进版的发动机相当于欧美品牌30的价位，相当于日韩品牌的50的价位。

改进版的嘎滋和伏尔加以后主打的车型分别是suv和小轿车。

suv有两款车型，分别是后世的cr—v和rav4。

小轿车也有两款，分别是后世的本田雅阁和丰田卡罗拉。

姜大邺的现行策略分明就是走别人的路，让别人无路可走。