物是剧毒的。

燃烧剂和氧化剂都是呈液体形态的发动机则称为液体燃料发动机。

除液态氢以外，甲醇、乙醇、高浓度水合肼、二甲肼、硝基甲烷等物质都可用作液体燃料。

固态燃料就是硼氢化钠、二聚酸二异氰酸酯、二茂铁及其衍生物等都可用作复合固体燃料。

某些密度小的金属或非金属，例如锂、铍、镁、铝、硼等，尤其是铍在燃烧的过程中能释放出巨大的能量，每千克铍完燃烧放出的热量高达15000 kj，是一种优质的化学燃料，放出的热量比氢气还多。

通常把这些金属做成纳米级大小微粒的燃料剂。

例如在火箭发射的固体燃料推进剂中添加质量分数为1的纳米级铝或镍微粒，每克燃料的燃烧热可增加1倍左右。

但是，这些燃料的缺点是其中一些元素很稀少，并在燃烧时都涉及技术困难——冒烟、氧化物沉积等等。

如果在两种燃料中，一种为固体，一种为液体，则称为固－液化学能发动机或直接称其物质名称的发动机；例如氢氧发动机。

由于固态燃烧剂产生的能量比液体氧化剂发出的能量高，所以，研制的火箭发动机多是固－液火箭发动机，两种燃料相遇燃烧，形成高温高压气体，气体从喷口喷出，产生巨大推力而把运载火箭送上了太空。

黄豪杰思考着这个问题，突然他反应过来“或许那个东西可以利用起来。”

他立刻调出了［氢气固化催化剂］的资料库，然后一边计算一边思考着。

被氢气固化催化剂固化之后的氢气，会呈现出金属氢状态，但是这种固化金属氢由于催化剂掺杂在里面，让这种金属氢失去了常温超导和爆炸的特性。

可以说是有得有失，材料研究所将这种金属氢物质命名为亚金属氢。

亚金属氢在一般情况下都非常的稳定，只有在特定条件的刺激下，才会解除金属氢状态，释放出之前被固化的金属氢。

而亚金属氢的密度是液态氢的七倍左右，其中94是氢原子，剩下的6是固化催化剂。

1立方米的亚金属氢，可以产生658立方米的液态氢。

我们看一下氢三种状态的密度就知道其中的差距气态氢0089千克每立方米、液态氢708千克每立方米、亚金属氢4972千克每立方米。

航天火箭之中，最麻烦的可能就是液态氢的储存了，尽管氢气的制备非常简单，直接电解水就可以获得。

液态氢空间要求最小，但是它需要在负225摄氏度的条件下储存，这得花不少能量来保持这个温度。

氢气是分子量最小的气体，比氦气还轻，所以它非常容易逃逸。

所以液态氢不容易储存，因为这个东西不仅仅易燃易爆，还需要密封和低温储备，就算是密封和低温储备起来，如果长时间不用，液态氢会慢慢的泄漏掉。

亚金属氢成功解决了这个问题。

黄豪杰坐在椅子上看着亚金属氢的资料，看来要和东唐航天系统合作一下，单靠银河科技自己，时间可能来不及。