所谓情怀，就是为了这件事，你可以投入极大的精力。

陈耕也是如此，在确定麦道可以相应的支持之后，陈耕甚至等不及艾利奥特·理查德森将从“飞机坟场”封存的a1攻击机“买”出来，他直接将自己的那架a1攻击机亲自驾驶着飞到了麦道集团的总部所在地密苏里州圣路易斯。

“你这家伙，运气真的不错，”见到陈耕，小麦克唐纳笑着锤了陈耕一拳“接到你的电话后，我就去仓库里转了一圈，猜猜我在仓库里发现了什么？”

“什么？”

“当年道格拉斯那架换装了涡轮螺旋桨发动机的a1攻击机的发动机支架和机头整流罩，”小麦克唐纳开心的道“怎么样？开不开心？”

陈耕大喜“真的？”

道格拉斯在50年代为a1攻击机选择的涡轮风扇发动机当然没办法与今天普拉特·惠特尼的125126系列涡轮螺旋桨发动机相提并论，以陈耕准备为a1攻击机换装的普拉特惠特尼加拿大公司的126涡轮风扇发动机为例，这款发动机的最大起飞功率能够达到1987k，与末代a1上面搭载的那台莱特r335026星形活塞式航空发动机的功率相当，甚至高于搭载数量最多的莱特r335024，但这台普·惠加拿大126发动机的重量是多少呢？

只有481千克！

而那台r335024的重量是多少呢？

2822磅，1280公斤！

这还是干重，即没有安装涡轮增压器、没有加注润滑油的重量，如果再加上几十升润滑油和总重亮高大300磅涡轮增压器，整套动力系统的重量将超过1500公斤，是126涡轮螺旋桨发动机的整整三倍！

这也就意味着，只是通过换装发动机，就为整机减重了下来一吨还有的多的重量！

稍微对重量与飞行之间的关系有些了解的朋友，就知道这是一个多么恐怖的数据。

或许有读者朋友会说了，您说的这些跟小麦克唐纳找到的整流罩和支架有什么关系？

其实没有什么太直接的关系，但这个机头整流罩的设计是要花费大量的时间和精力、在风洞吹过风之后才能够确定下来的，而不是随便整一个类似于圆锥的形状就行，这也就意味着，如果普·惠加拿大126发动机能够塞进这个整流罩里面，整流罩的设计工作就省掉了。

至于支架，当初选择的那台发动机的支架固定点与126发动机的机身固定点肯定不是一回事，但没关系，起码可以给出一个参考。

“当然是真的，”小麦克唐纳笑道“我专门给你腾出来了一间机库，让人把资料和支架、整流罩都给你送过去了，另外我还帮你找了一些当年参与过a1攻击机项目的老家伙，他们会过来给你帮忙。”

“当年参与过a1攻击机的工程师？”陈耕一愣“他们都退休了吧？”

“当然都退休了，不过听我说有人准备为a1换装涡轮螺旋桨发动机，他们就都回来了，而且不要钱，免费帮忙，”说到这里，小麦克唐纳的表情变的严肃了不少“老兄，他们对a1有着很深的感情，在他们眼里，a1攻击机就像是他们的孩子。”

陈耕没说话，只是用力点了点头。

如果不是真的打心底里喜欢a1这款飞机，一群已经退休了的老工程师，又怎么会二话不说，连钱都不要的就回来帮自己的忙？

……………………

小麦克唐纳确实很够意思，给陈耕准备的这个地方与其说是一个机库，还不如说是一个带空调的小型工作间——机库一旁的空调压缩机充分证明了这个机库的建设成本不会太低。

陈耕和小麦克唐纳走进的时候，就看到一个头发花白的老人正盯着靠墙角摆放的一堆零件怔怔的出神。

“他叫布鲁克斯·坎特，”