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作为全世界第一套具备ebd电子制动力分配功能的abs系统，陈耕当然毫不迟疑的将其装备在了即将在底特律车展上亮相的lex上，这款lex也成了全球首款具备电子制动力分配功能的豪华轿车，但在这之前，还有两个问题需要解决……

nss，底特律车展筹备委员会给咱们发来了邀请函，”杰克·韦尔奇向陈耕请示道“今年的lex是与a公用一个展台，还是自己单独申请一个展台？”

杰克·韦尔奇很清楚自己在lex这个全新的品牌内的定位，不同于自己是a的首席执行官兼董事长，自己在lex这个品牌内的定位更像是一个负责具体事宜的常务副总经理，此外还承担了一部分总经理的职责，而自己的老板不但全权负责lex的战略发展规划，同时也负责一些具体事务，这与自己在a的身份和定位截然不同，比如类似参展这样的事情，如果是a，他根本就不需要向陈耕请示。

但他没有丝毫的不满意，杰克·韦尔奇很清楚自己是一个足够优秀的职业经理人和首席执行官，但论及对一个新品牌的战略规划，他自认自己确实不如自己的老板。

陈耕知道杰克·韦尔奇的顾虑lex旗下目前就只有一款车型，专门为这么一款车型申请一个展位，是不是有点不太合适、有点过于浪费？但陈耕没有迟疑“lex单独申请一个展位，展位的面积不一定要多大，但位置一定要好。”

“好的。”杰克·韦尔奇痛快的点头应了下来。

有困难吗？当然是有的，好位置人人都想要，你想要个好位置、偏偏要的面积还不大，组委会哪有那么容易答应？

可话说回来，如果连这点小事都办不好，ss怎么看自己？

“还有一件事，”顿了顿，杰克·韦尔奇又说道“lex的广告片……”

作为a旗下第一个豪华品牌的第一款车型的第一支广告片，必须尽可能的突出lex的品牌特点、突出这款车的特点，这么一来，这支广告怎么排可就有讲究了，杰克·韦尔奇觉得可以问问自己的老板，或许会有一些意想不到的收获。

确实有意想不到的收获，当杰克·韦尔奇提到为lex拍广告的时候，陈耕的脑中不由自主的就浮现出了凌志ls400的那支经典的广告片……

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作为全美最大的汽车类垂直杂志，《ar and driver》当然不可能缺席本次的底特律车展，而作为北美乃至全球最大、最有影响力的汽车类垂直杂志之一，《ar and driver》杂志社的总编理查德·安德森甚至亲自出马，为的就是能够在第一时间写出有深度、有影响力的文章，不负《ar and driver》全美最大的汽车杂志之名。

只是与所有的大型车展不同的是，底特律车展没有媒体日。

是的，很多车展在正式向公众开放之前都会有媒体日，让各家媒体能够提前进入会场对各大品牌的汽车进行拍照、点评，有些车展的媒体日甚至长达三天以上，参观的普通老百姓等这些媒体大爷尽兴了、拍完了，他们才有资格进去参观，某种程度上，这也是行业惯例……

但底特律车展不这样！

作为全球最大的汽车生产基地，底特律自然有自己的骄傲，比如底特律车展向来以“不设媒体日！”而著称，对于习惯了享受优待的媒体们来说这自然让他们想当不爽，一开始这些媒体也不是没抗争过我们可是媒体！可是喉舌！你们竟然不让我们提前进场？你们这车展以后还想不想办、要不要名声了？

可惜，这些媒体把自己的分量想的太重了，作为已经成名多年的老牌重量级车展，如果通用汽车表示“你不给我们一些优待我们就不参展”了，车展筹备委员会或许还真的会心慌，但面对这些媒