虽然陈耕对rb199这个发动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。

原因么很简单，rb199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？

只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？

一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。

就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……

“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’k650发动机替换掉h6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤2提升至6450公斤4，推力增加整整6580公斤；

其次，四台‘tay’k6508c发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，h6飞机将瞬间减重1350公斤；

再次，根据商飞集团给我们的‘tay’k6508c发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在051kgdan·h至072kgdan·h之间，相比于涡喷8发动机102的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40。

以81年刚刚交付部队使用的h6c机型为例，h6c的最大航程为5730千米，增加40，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。

如果是我们正在进行技术鉴定的h6d，通过换装‘tay’k6508c发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；

再比如上级领导命令我们以h6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用h6改装的空中加油机只能18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’k6508c，同样的作战模式下，h6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；

如果采用此前的二号h6i方案（换装‘斯贝’k5125民用涡扇发动机的h6验证机，翼吊4台斯贝发动机）的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”

随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。

在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是西飞对运七和h6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。

运七就不说了，单单说h6

可以投掷核弹的h6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行（此h6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个h6甲，60年代执行核试验投弹任务的h6甲是以苏联原产图16进行改装的，这个h6甲是西飞自产的h6的核弹投弹机型），国家重点保障所需经费；

n6（轰炸干扰），1980年首飞，去年年底完成技术鉴定、交付空军使用；

h6c，1981年3月首飞成功，同年7月首批h6c飞机交付部队；

h6d，我国首款空舰导弹载机，首架飞机于1981年6月完成总装，8月完成首飞，10月转交空军进行试飞试用，之后，根据首架